Замена тормозных дисков и колодок BMW M8 в Санкт-Петербурге

На BMW M8 выполнили обслуживание тормозной системы по двум осям. Спереди заменили тормозные колодки, сзади — тормозные диски и колодки. Замена тормозных дисков и колодок на такой машине отличается от той же работы на обычной не размером деталей, а тем, что задняя ось управляется электроникой.

Главная особенность здесь это электронный стояночный тормоз. На задних суппортах стоят моторедукторы, которые прижимают колодку, и просто утопить поршень руками не получится: механизм надо сначала перевести в сервисный режим. Делают это диагностикой либо снятием моторчика с суппорта. Если попробовать обойтись без этого, колодку зажимает и изнашивается она неровно.

Вторая обязательная часть работы делается уже после сборки. Электронный ручник возвращают из сервисного режима и прижимают колодки, ошибку по износу сбрасывают, а счётчик ресурса колодок обнуляют. Иначе машина продолжает считать, что на ней стоит старый комплект, и лампа износа так и остаётся гореть.

Датчики износа на BMW ставят новыми, а не переставляют. Старый датчик уже отработал, а его провод к этому моменту нередко перетёрт колесом, и после сборки на панели появляется ровно та ошибка, из-за которой машина и приехала. Провод при установке фиксируют отдельно, чтобы он снова не попал под колесо.

Направляющие болты суппорта на современных BMW ставят новыми: у них затяжка с доворотом на угол, и второй раз она уже не держит. Лежат ли эти болты в коробке с колодками, зависит от конкретного набора, у одних они есть, у других нет, поэтому наличие проверяют заранее.

Обслуживание сразу по двум осям в одном визите это нормальная практика, а не переработка. Тормоза по осям изнашиваются неравномерно, и совпадение, когда спереди хватает колодок, а сзади нужны уже и диски, встречается регулярно.

Тянуть с тормозами на машине такой мощности нельзя именно из-за мощности. Разгон, который позволяет этот мотор, оплачивается работой тормозов, и колодка, дошедшая до основания, теряет не только толщину, но и способность держать нагрев. Первое, что чувствует владелец, это увеличившийся ход педали и биение при торможении с высокой скорости.