Замена задних амортизаторов и передних тормозов Mercedes-Benz GLS 450 в Санкт-Петербурге

На Mercedes-Benz GLS 450 за один визит выполнили работы по подвеске и тормозной системе. Заменили задние амортизаторы, а спереди — тормозные диски, колодки и датчики износа. Замена задних амортизаторов и передних тормозов в одном визите на большом внедорожнике это типичный набор: оба узла изнашивает масса машины, а не манера езды.

Уставшие задние амортизаторы на тяжёлой машине проявляются не стуком, а поведением. Корма начинает раскачиваться после неровности, на волнистом асфальте появляется продольное качание, при торможении машина заметнее кивает. Стук приходит позже, когда уже разбиты опоры и втулки, и к этому моменту работа обычно становится больше.

Амортизаторы на оси меняют парой. Новый и уставший на одной оси дают разное усилие, машину начинает уводить при торможении и раскачивать в поворотах. На большом кузове эта разница чувствуется сильнее, чем на легковой, и списывают её обычно на что угодно, кроме подвески.

Про датчики износа стоит сказать отдельно, потому что их часто считают необязательными. Датчик одноразовый: он срабатывает, когда колодка стирается до предела, и повторно работать уже не будет. Поэтому его меняют вместе с колодками, а не переставляют. Если старый датчик оставить, лампа износа либо загорится сразу после ремонта, либо не загорится тогда, когда это действительно понадобится.

Поршень при установке новых колодок утапливают приспособлением, а не подручным инструментом. Чем больше диаметр поршня, тем легче его перекосить и порвать пыльник, а порванный пыльник на переднем суппорте это следующий приезд с закисшим поршнем и неравномерным износом колодок.

Совмещение подвески и тормозов в одном визите тут логично и по разборке: колесо снято, тормозной механизм открыт, задняя часть на подъёмнике. Разносить эти работы по разным приездам означает дважды проходить одну и ту же разборку.

Тянуть с задними амортизаторами на машине такой массы нельзя из-за сцепления. Раскачанная корма разгружает заднюю ось на неровностях, и система стабилизации начинает вмешиваться там, где раньше справлялась подвеска. С передними тормозами всё жёстче: изношенная колодка на тяжёлом кузове греется быстрее, перегретый диск ведёт, и в педали появляется биение.