Замена резонатора и заднего глушителя Volkswagen Polo в Санкт-Петербурге

В АрмТех поступил Volkswagen Polo с проржавевшими элементами выхлопной системы. Сквозная коррозия была на резонаторе и заднем глушителе. Замена глушителя на Polo начинается почти всегда одинаково: звук из-под машины меняется, становится басовитым и громким, и на светофоре это слышно уже всем вокруг.

В рамках работы заменили резонатор и задний глушитель в сборе, использовав хомуты. Обе банки менялись вместе, и это не запас на будущее.

На Polo резонатор и задний глушитель обычно доживают до одного возраста и уходят подряд. Внутри банок конденсат, снаружи реагенты, и сквозная дыра появляется не в одном месте, а сразу в нескольких. Менять одну банку, когда вторая уже в труху, означает вернуться к той же работе через сезон, снова со снятой системой.

Отдельная болячка модели это соединительный хомут между резонатором и глушителем. Он корродирует раньше самих банок, и через прогоревший стык газы идут наружу с характерным подсвистом. Поэтому стык на замене собирают новым хомутом, а не тем, что стоял.

Собирать выхлоп на хомутах, а не сваркой, здесь осмысленно. Сварной шов на тонкой стенке сам становится очагом коррозии, и следующая замена одной из банок превращается в резку. Хомут разбирается за минуты, и через несколько лет это оказывается важнее, чем аккуратность шва сегодня.

По пробегу ориентир очень приблизительный: владельцы городских Polo меняют выхлоп и на сотне тысяч километров, и ближе к двумстам. Единой цифры тут нет, и соль на дорогах вместе с короткими поездками, при которых система не успевает просохнуть изнутри, значат больше пробега.

Тянуть с прогоревшим выхлопом нельзя по двум причинам, и громкий звук из них меньшая. Первая: выхлопные газы через дыру под днищем затягивает в салон, заметнее всего на стоянке с работающим мотором и на малой скорости. Вторая: отвалившаяся на ходу банка это удар по днищу и по всему, что едет позади. Сквозная коррозия сама не останавливается.